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2019
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05
發(fā)現(xiàn)一個航運人才大缺口！6缺5！趕緊的！
這，是船上很重要的一個崗位，自很早以前在船上就有了——最初掌管全船的照明，后來掌管輔機后面連帶的發(fā)電機，并確保發(fā)電機輸出的電源維持全船用電設備正常運轉！?沒錯，這個崗位就是“電-機-員”！? 因為“電機員”的主要工作場合在機艙內，所以業(yè)界通常像稱輪機長為老軌一樣，稱電機員為“電老軌”。? 但是，近些年船上這個非常重要的“電機員”崗位，卻陷入了非常非常尷尬的“冰火兩重天”境地——? 一方面，官
這，是船上很重要的一個崗位，自很早以前在船上就有了——最初掌管全船的照明，后來掌管輔機后面連帶的發(fā)電機，并確保發(fā)電機輸出的電源維持全船用電設備正常運轉！
沒錯，這個崗位就是“電-機-員”！
因為“電機員”的主要工作場合在機艙內，所以業(yè)界通常像稱輪機長為老軌一樣，稱電機員為“電老軌”。
但是，近些年船上這個非常重要的“電機員”崗位，卻陷入了非常非常尷尬的“冰火兩重天”境地——
一方面，官方對它“不屑一置”；
一方面，民間對它“求之不得”！
這是為啥？...
“電機員”被從花名冊“除名”
在95版的STCW公約中，“電機員”這個崗位名稱被“除名”了，據(jù)稱，原因是大多數(shù)的海事官員認為這個管理發(fā)電機的工作，輪機員就能搞定！于是各海事院校就大筆一揮，把船舶電機專業(yè)從花名冊上劃掉了，不再招生了。
這可苦了船上的在任“電機員”和當時正在學“電機員”專業(yè)的學生了——
★ 船上在任“電機員”：“我的“封號”就這么沒了？”
★ 電機專業(yè)學生：“讓我們駛入這條道，卻又堵上了這條道...”
實際上，受“電機員”尷尬地位折磨的不只有在任“電機員”和電機專業(yè)的學生，還有一個大戶——航運企業(yè)。因為當前，航運企業(yè)已經(jīng)面臨了“電機員”人才短缺的現(xiàn)狀！
在天津海運職業(yè)學院當前正在舉辦的“2019年職業(yè)教育周”活動期間，在5月7日下午的“風雨同舟 一往無前——海運職業(yè)人訪談”活動上，在談到航運各個崗位的就業(yè)前景時，現(xiàn)場非常關注“電機員”這個尷尬崗位的就業(yè)趨勢。
中遠海運船員管理有限公司天津分公司船員庫高級主管梁愛峰輪機長，結合中遠海運船員管理公司天津分公司的招聘實際情況做了介紹與分享。
術有專攻：輪機員難以吞下電機員的“菜”
對于“電機員”的崗位是否具有必要性，梁愛峰老軌認為，隨著航海技術的發(fā)展，高科技設備在船上的應用越來越廣泛，儀器設備自動化程度越來越高，這對船上人員的技術要求也越來越高，因為自動化控制需要非常專業(yè)的電機員，而且很多是弱電，可能連一些老“電機員”都難以完全勝任，輪機長也不能完全解決問題，就更不用說普通輪機員了。
所以最近幾年，一些航海院校又開始招收電機員了；一些航運公司把本來已經(jīng)打散了的“電機員”又重新組織了起來。
人才緊缺：供需比例1：6！
就當前“電機員”人才市場的情況，梁愛峰老軌根據(jù)招聘實際情況認為，當前“電機員”面臨很大的缺口，僅就中遠海運船員管理公司天津分公司到各個學校招聘實際情況看，目前“電機員”的供求比甚至達到了1:6，本來計劃招聘6名“電機員”，但是校方可能只能提供1名學生，缺口非常之大！
“電機員”人才這種供求失衡的嚴重情況，相信其他各大航運公司在人員招聘中，也同樣面臨。
物以稀為貴：“電機員”薪資水平大幅上漲！
關于“電機員”的工資待遇方面，根據(jù)市場資源的稀缺配置定律，應該也會是水漲船高，果不其然！ 據(jù)梁愛峰老軌介紹，“電機員”市場目前的整體薪資水平確實比較可觀，就中遠海運來看，目前“電機員”的薪資待遇基本相當于二副的水平。
但是今年6月份，中遠海運將出臺新的薪酬改革，其中為應對“電機員”人才緊缺的現(xiàn)狀，已經(jīng)將“電機員”崗位的薪資做了大幅調整，而且“電機員”崗位今后的發(fā)展也會更加多樣化和規(guī)范化。
2019年4月最新船員工資行情表
管中窺豹，從中遠海的招聘情況，可以想象當前整個“電機員”人才市場的火爆程度，基本就是缺口大、工資高！
盡管“電機員”人才市場如此火爆，但不得不說，這應該是“抑制”后的反彈效應，“電機員”市場依然面臨深層次的問題。
沒有證——“電機員”人才體系崩塌！
因為電機員職業(yè)無95版STCW公約約束和培訓要求，電機員在船上實際成了沒有主管機關頒發(fā)“電機員”職務證書的“名不正言不順”人員，大大打擊了就業(yè)市場的積極性，在全球船員人才本來就緊缺的大背景下，“電機員”更加“雪上加霜”了...
盡管一些航運公司經(jīng)過全面權衡，又開始把已經(jīng)轉行當政委的、當輪機員的電機員統(tǒng)統(tǒng)改回了電機員編制，但是依然難以扭轉當前“電機員”人才市場不斷緊缺的現(xiàn)狀。
呼聲越來越高——“電機員”要翻身了？
實際上，近年來恢復“電機員”的呼聲確實越來越高，因為不論是從工作實效方面還是人員成本角度看，將“電機員”趕下船舶都是不劃算的買賣——
船電工作交給大軌、二軌、三軌分擔后，要向三者發(fā)放額外的電氣工作補貼費，而且勝任能力也不能保證，一旦出現(xiàn)電氣事故，損失不可估量。
曾經(jīng)就有不少船東喜滋滋地將“電機員”趕下船，卻又因此吃到了苦頭。胡月祥船長就講述了他所經(jīng)歷的一次事件——
在前些年的一次航行中，其駕駛的一艘歐航線上最大的1200箱位集裝箱船“X河”輪，船上沒有了電機員，當船舶航行在印度洋上時，一個冷藏集裝箱因某個集成塊燒壞了，輪機長和輪機員費盡九牛二虎之力也不能起死回生，只能眼睜睜地看著40英尺冷藏集裝箱內的出口雞脯在零下22℃的冷凍狀態(tài)下回到了保存蔬菜的冷藏溫度，最后慢慢變成了常溫，雞脯開始慢慢腐敗。
為了維持環(huán)境衛(wèi)生，確保海員身體健康，不得不將這些雞脯拋貨入洋，讓鯊魚、海豚、海鷗、海燕還有不知名的魚鳥盛享了一頓雞肉大餐，場面非常壯觀！
不管“電機員”在“官方認可體系”中會走向何方，但實踐中來看，船上這項工作職務的剛性需求目前是鐵定存在的，至少在被從花名冊除名后出現(xiàn)了需求的逆襲和反彈。并且隨著船上新技術的應用和發(fā)展，對電機工作人員的要求也會越來越高，所以不管怎么樣，當前船員加緊提高自身專業(yè)能力不會錯。
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