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2018

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劣質(zhì)油已擊倒100船!危害面仍在全球擴(kuò)大

近日，信德海事網(wǎng)曾連續(xù)跟蹤報(bào)道全球范圍內(nèi)的船舶劣質(zhì)油事件。?　　眾多事實(shí)表明，劣質(zhì)油事件已經(jīng)幾乎蔓延到全球各大洲，而隨著IMO2020全球限硫規(guī)定離強(qiáng)制生效日期迫近，這樣的問(wèn)題，恐在2020年后再次爆發(fā)，如IMO以及航運(yùn)業(yè)內(nèi)各方不提前采取相關(guān)措施。2020年后的航運(yùn)業(yè)空面臨著一場(chǎng)大混亂。?　　因劣質(zhì)油，船東起訴租家。?　　信德海事網(wǎng)8月8日消息，根據(jù)ArgusMedia近日?qǐng)?bào)道，近日希臘船東Mea

　
　　
　　近日，信德海事網(wǎng)曾連續(xù)跟蹤報(bào)道全球范圍內(nèi)的船舶劣質(zhì)油事件。
 
　　眾多事實(shí)表明，劣質(zhì)油事件已經(jīng)幾乎蔓延到全球各大洲，而隨著IMO2020全球限硫規(guī)定離強(qiáng)制生效日期迫近，這樣的問(wèn)題，恐在2020年后再次爆發(fā)，如IMO以及航運(yùn)業(yè)內(nèi)各方不提前采取相關(guān)措施。2020年后的航運(yùn)業(yè)空面臨著一場(chǎng)大混亂。
 
　　因劣質(zhì)油，船東起訴租家。
 
　　信德海事網(wǎng)8月8日消息，根據(jù)Argus Media近日?qǐng)?bào)道，近日希臘船東Meadway Shipping and Trading正式向丹麥租家Integrity Bulk ApS (IBA)提起訴訟索賠215萬(wàn)美金，原因是IBA在其向Meadway租用的一艘船舶上使用了不合格的燃油。
 
　　該訴訟稱(chēng)，今年6月，IBA在巴拿馬的巴爾博亞島為向Meadway租用的一艘名為 ASL Luna，2013年建造，37,070-dwt，的散裝貨船加注的不合格的燃油，并因此造成了該船一定程度的損壞。
 
　　而另根據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，IBA 發(fā)言人 Martin Egvang確認(rèn)了此事。Martin Egvang透露道，“目前看起來(lái)燃油的確存在一定的問(wèn)題，我們也在努力試圖和Meadway解決這件事情，但是目前還有很多關(guān)于本次事件的不清楚的地方?！薄拔覀儸F(xiàn)在還不知道接下來(lái)將會(huì)發(fā)生什么。但我們沒(méi)有逃避責(zé)任，但我們需要首先了解所有的事實(shí)。”
 
　　根據(jù)目前透露出的信息顯示，由于加注了不合格的燃油，造成了上述船舶主機(jī)6個(gè)噴射泵堵塞。根據(jù)起訴文件顯示。另實(shí)驗(yàn)室測(cè)試表明，該次加注的燃油總酚含量達(dá)到百萬(wàn)分之106（ppm），而一般來(lái)說(shuō)，這個(gè)含量不應(yīng)該超過(guò)100ppm。
 
　　Meadway在美國(guó)馬里蘭州地區(qū)法院提起了本次訴訟，并向IBA提起了每天$10,235.50的租金損失索賠。
 
　　此外，由于該船因?yàn)橛胁缓细袢加驮诖鴮?dǎo)致其貿(mào)易機(jī)會(huì)受限而提出損失索賠10萬(wàn)美元。以及可能要因?yàn)橐瞥加突ㄙM(fèi)30萬(wàn)美元加上對(duì)船舶損壞造成的損失50萬(wàn)美元（目前還未經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，預(yù)估為50萬(wàn)美元）?？傆?jì)約為215萬(wàn)美元。
 
　　根據(jù)sub-charter agreement中相應(yīng)條款規(guī)定，IBA負(fù)責(zé)為該船提供燃料，并對(duì)不適當(dāng)?shù)娜剂显斐傻膿p失或損害負(fù)責(zé)。
 
　　提前爆發(fā)的劣質(zhì)燃油問(wèn)題，為即將到來(lái)的2020敲響了警鐘。
 
　　從今年3月份休斯頓地區(qū)爆發(fā)開(kāi)始，到近期從新加坡蔓延到整個(gè)東南亞甚至是香港地區(qū)的劣質(zhì)油事件開(kāi)始，目前據(jù)信德海事網(wǎng)初步了解的情況顯示至少已經(jīng)有超過(guò)100艘的船舶中招。
 
　　而從上述地區(qū)接收燃油的中招船舶面臨了各種各樣的機(jī)械故障問(wèn)題，有較為簡(jiǎn)單的燃油或?yàn)V器堵塞問(wèn)題也有導(dǎo)致主機(jī)故障停車(chē)，全船停電的大問(wèn)題。
 
　　目前，技術(shù)專(zhuān)家正試圖揭示被污染的燃料是否來(lái)自同一來(lái)源，無(wú)論是在混合或精煉過(guò)程中。但目前仍沒(méi)有任何一家權(quán)威機(jī)構(gòu)，不管是VPS還是Maritech都沒(méi)有找出合理的污染源。
 
　　甚至，在如何避免這些問(wèn)題上，船東們也正受到相互矛盾的各種亂七八糟的建議的轟炸。
 
　　令大家越來(lái)越擔(dān)心的是，從目前的污染燃料中產(chǎn)生的混亂，是否預(yù)示著從2020年起（IMO 2020全球限硫規(guī)定強(qiáng)制生效），航運(yùn)行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)什么情況。
近年來(lái)，包括北美，北歐，加勒比等地區(qū)都相應(yīng)的設(shè)置了各種各樣的排放限制區(qū)域emission control areas (ECAs)，對(duì)船舶排放的硫化物等進(jìn)行控制。而船舶為了滿足ECA區(qū)域排放要求，此前使用較為普遍合規(guī)方式是燃燒低硫燃油。
 
　　而根據(jù)觀察，因?yàn)槭褂玫土蛉加投鴮?dǎo)致的各種事故所引起的船舶索賠案件也是屢見(jiàn)不鮮。有些事件是因?yàn)檫M(jìn)入ECA區(qū)前船舶換油所導(dǎo)致，而另外有一些事件也與船舶本身問(wèn)題脫不了干系。
 
　　如上述信德海事曾發(fā)布過(guò)的兩篇文章所示，已經(jīng)確定的是，與傳統(tǒng)重油（HFO）相比，低硫燃料的cat fine（catalytic fines，煉油時(shí)留下的催化劑鋁硅化合物細(xì)小顆粒）水平普遍較高。
 
　　此外，通過(guò)混油而形成的低硫燃油在加工過(guò)程中也較容易混入雜質(zhì)而污染燃油，而目前業(yè)內(nèi)由于安裝脫硫設(shè)備的船舶數(shù)量較為有限，可以預(yù)料的是，到2020年后，大多數(shù)的船舶仍將面臨著使用混合低硫油的唯一選擇。
 
　　更深一層的問(wèn)題是，新一代的0.5%硫含量的混合燃料將在2020限硫執(zhí)行日期之前不會(huì)大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，而且在船東開(kāi)始使用之前，這類(lèi)油品的質(zhì)量以及其與其他燃油的兼容性（船舶航行全球，每一個(gè)港口的油品質(zhì)量不盡相同。）問(wèn)題并不會(huì)得到集中體現(xiàn)。
 
　　另外如信德海事網(wǎng)曾在《2020限硫規(guī)定恐將致大規(guī)模機(jī)損事故出現(xiàn)》一文中早就有所介紹的一個(gè)問(wèn)題是：BIMCO,ICS, Intercargo, Intertanko, 以及 World Shipping Council 就聯(lián)合表示，與以往的硫限制措施不同，2020硫排放規(guī)定將使得航運(yùn)公司轉(zhuǎn)而使用混合燃料油或則其他新型燃料產(chǎn)品，而這些燃料產(chǎn)品或許并不被包括在現(xiàn)有的ISO 8217海上燃油標(biāo)準(zhǔn)里。
 
　　如此前信德海事網(wǎng)報(bào)道，此前在發(fā)生在休斯頓和新加坡的“劣質(zhì)油”事件中，按照現(xiàn)行的ISO 8217:2005檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)并未能檢查出這些問(wèn)題燃油所存在的問(wèn)題。
 
　　而實(shí)際上都是在船舶出現(xiàn)機(jī)損事故之后才被用其他更深入的方法所檢測(cè)出來(lái)的。換句話說(shuō)，ISO標(biāo)準(zhǔn)不是萬(wàn)無(wú)一失的。
 
　　雖然國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO最近向國(guó)際海事組織IMO保證，它的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)被應(yīng)用于新一代混合燃料，以滿足2020年的要求。但通過(guò)本次休斯頓以及新加坡劣質(zhì)燃油事件后，船東們真的放心嗎？？