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2026

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別讓船舶救助艇的艇機和油箱“分家”了

一、前言
船舶在海上航行時可能會遇到各種危險，如風(fēng)暴、海嘯、地震等自然災(zāi)害以及各種可能發(fā)生的意外，如船舶碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、火災(zāi)等海難事故。為了更好的保護(hù)船員的生命財產(chǎn)安全，船舶會配備不同類型的救生設(shè)備，在緊急情況下從遇險的船舶迅速地撤離并逃離危險區(qū)域，實現(xiàn)“自救”。
救助艇是船舶救生設(shè)備的一種，當(dāng)船員或者其他船上人員遇到險情時，均可把救助艇放下去執(zhí)行救助任務(wù)。它的結(jié)構(gòu)可以是剛性的也可以是充氣式或者是兩者混合的，型式上救助艇往往設(shè)計成敞式低干舷形式，其長度在3.8m-8.5m，艇內(nèi)設(shè)有5個座位和一個躺位，動力設(shè)備采用汽油機或舷外掛機，另外救助艇不需要配備口糧和淡水，續(xù)航能力只要求4個小時，以便于搜救和執(zhí)行救助任務(wù)。因此，救助艇不僅能實現(xiàn)“自救”還兼有“他救”的功能，簡直就是海上保命神器。目前船舶常見的配置有兩種形式，一種是配備兩艘救生艇，其中一艘救生艇兼具救助功能，不需要配備專門的救助艇；另一種是配備一艘自由降落救生艇，但還需要配備一艘專用的救助艇。對于救助艇如果不能良好的維護(hù)保養(yǎng)和正確使用，那么在緊急情況下可能會造成難以想象的后果。
二、案例分析
01案例介紹
2024年6月，海事執(zhí)法人員對一艘國際航行的散貨船進(jìn)行港口國監(jiān)督檢查，該輪配備一艘自由降落救生艇和一艘救助艇，救助艇采用舷外發(fā)動機，舵和舵柄是發(fā)動機的組成部分，執(zhí)法人員對救助艇的艇體外殼情況、屬具以及釋放裝置等進(jìn)行檢查，隨后要求陪同檢查的三副啟動救助艇，但三副解釋，救助艇的艇機由二管輪負(fù)責(zé)，他不清楚二管輪將艇機的油箱存放至何處，隨后呼叫二管輪到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行協(xié)助。二管輪將油箱從應(yīng)急發(fā)電機間取出與發(fā)動機連接并嘗試啟動，啟動失敗，隨后經(jīng)過多次嘗試和檢修，約十幾分鐘后，二管輪才成功啟動艇機。安檢員根據(jù)檢查情況，開具相關(guān)缺陷。
02缺陷糾正
船舶根據(jù)要求對缺陷進(jìn)行整改，一方面將油箱放置救助艇內(nèi)并妥善固定；另一方面對責(zé)任船員開展艇機的啟動和操作程序業(yè)務(wù)培訓(xùn)。海事管理機構(gòu)對船舶進(jìn)行復(fù)查，復(fù)查合格后關(guān)閉缺陷。 
03缺陷成因
執(zhí)法人員經(jīng)過了解發(fā)現(xiàn)該輪配備的救助艇油箱并非內(nèi)置型，而是外置型的防火防爆油箱，二管輪擔(dān)心油箱在港口被偷以及在高溫天氣發(fā)生火災(zāi)爆炸，因此將油箱拆除放置在應(yīng)急發(fā)電機間，這不滿足SOLAS關(guān)于救助艇應(yīng)處在5分鐘以內(nèi)降落下水的持續(xù)準(zhǔn)備使用狀態(tài)。另外，救助艇發(fā)動機啟動困難是由于二管輪將燃油軟管與發(fā)動機供油系統(tǒng)相連后，對軟氣膠囊按壓不足，導(dǎo)致大量空氣進(jìn)入艇機內(nèi)，燃油箱透氣閥未開，致使油箱內(nèi)形成真空，不能正常泵油。船舶在靠港前，船員對消防救生設(shè)備進(jìn)行測試，并有視頻和照片為證，查看周檢月檢記錄，救助艇的維護(hù)保養(yǎng)也正常開展，出現(xiàn)啟動困難是船員對于救助艇操作程序不熟悉造成的。 
三、安全管理建議
01在思想上要重視，安全無小事，每個小缺陷都可能釀成安全大事故，時刻謹(jǐn)記安全紅線不可逾越；
02船舶管理公司強化落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，提升安全管理水平，切實履職盡責(zé)，組織專業(yè)人員定期對船舶開展巡查，查找船舶安全隱患，檢查船舶維護(hù)保養(yǎng)落實情況，對船員提供技術(shù)支持，強化船員培訓(xùn)演習(xí)，增強船員安全認(rèn)識，提高船員履職能力；
03船員要做好救助艇的各項日常維護(hù)保養(yǎng)工作，加強操作演習(xí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，主動發(fā)現(xiàn)和整改安全缺陷，強化內(nèi)部監(jiān)督和管理，確保船員適任，船舶適航。